近日，中国汽车工业协会公布2026年6月汽车工业产销数据。上半年，我国汽车产业延续转型升级趋势，传统燃油车市场进一步趋稳，新能源汽车保持增长。1—6月，新能源汽车产量和销量分别达到743.8万辆和744.6万辆，同比均实现增长，其中纯电动汽车销量占比升至67%。 在新能源汽车市场整体向好的背景下，氢燃料电池汽车表现相对低迷。上半年，我国氢燃料电池汽车产量和销量分别约为500辆和700辆，同比分别下降59.9%和50.1%。仅看6月，产销分别约为100辆和50辆，同比降幅达到46.8%和78.9%，市场推广仍面临明显压力。 前期投入与长期收益存在错配 当前，氢能交通已形成覆盖制氢、储运、加注及终端应用的产业链，但各环节仍存在不同程度的制约。 在制氢端，加氢站基础设施建设通常需要较高投入，投资回收周期较长，且受供氢来源和网络密度不足影响，部分站点运营效率偏低。储运环节尚未形成成熟统一的补能体系，加之制氢、储运和加注成本整体偏高，终端应用的经济性仍有待进一步验证。 业内人士认为，燃料电池汽车发展放缓，是技术、成本、配套设施和市场需求等多重因素共同作用的结果。制氢和加氢成本较高，使燃料电池汽车在购置及使用经济性方面弱于燃油车和纯电动汽车；部分大城市土地成本较高，也增加了加氢站选址和建设难度。同时，当前配套设施数量有限、站点盈利能力不足，进一步制约了车辆推广。 行业尚未形成规模效应 盈利压力也从侧面反映出氢燃料电池行业的发展难题。以国内氢能燃料电池龙头企业亿华通为例，公司2025年归属于母公司股东的净利润亏损6.71亿元，亏损规模较2024年进一步扩大。 企业方面表示，长期亏损主要受到氢燃料电池行业商业化初期特征、经营环境变化等因素影响。行业仍处于发展初级阶段，尚未形成规模化市场效应，市场订单体量偏小、竞争较为激烈，产品价格持续承压。同时，高技术行业需要长期研发投入，技术成果转化为商业收益也需要一定周期。 业内普遍认为，突破氢燃料电池汽车规模化发展的瓶颈，需要产业链各方共同发力。企业应在经营与研发之间保持动态平衡，持续优化成本结构，并从技术扩展、应用场景创新等方面寻找突破口。同时，行业还需遵循发展规律，避免长期主义与短期市场热度之间出现失衡。 示范应用加快探索商业化路径 政策端正持续加大对氢能产业的支持力度。今年3月，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，提出到2030年，全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。 根据相关部署，燃料电池汽车试点将围绕氢能高速公路、氢能走廊等场景展开，重点推动中重型、中远途运输以及冷链物流车辆规模化应用，并鼓励向公交客运、城市物流、城际运输、渣土运输等车辆领域拓展，进一步挖掘适合氢燃料电池汽车的应用空间。 机构分析认为，综合应用试点启动，叠加全国性奖补政策延续，有望为氢能产业规模扩张和产业化提速提供支撑，并利好绿色氢氨醇项目运营商、电解槽生产企业及燃料电池汽车产业链。 长期前景仍获业内看好 尽管短期市场承压，氢燃料电池汽车的长期发展空间仍被广泛看好。随着示范政策逐步落地、配套设施持续完善以及技术迭代升级，氢燃料电池汽车市场规模有望进一步扩大。 业内专家指出，氢能是能源安全与科技创新的重要方向。未来应进一步降低制氢、储运和加氢综合成本，通过持续技术进步和系统化成本优化，探索具备可持续性的商业模式，使产业链各参与方获得合理回报。未来十年，或将成为氢能产业实现关键突破的重要窗口期。 相关研报认为，“十四五”期间燃料电池汽车推广进度不及预期，行业仍面临增长动力不足、盈利能力偏弱、应收账款及库存压力较大等问题。不过，在国家氢能战略方向明确、支持政策持续推出以及应用场景不断扩展的背景下，燃料电池行业仍有望逐步跨越短期困境，进入更具持续性的增长阶段。